Die kurze Antwort
Gehen Sie von den Kilometern aus, die nachzuladen sind, und von der tatsächlich verfügbaren Zeit. Prüfen Sie danach die vom Fahrzeug akzeptierte AC-Leistung, die ein- oder dreiphasige Versorgung und die Leistung, die das Haus für das Laden bereitstellen kann. Eine 22-kW-Wallbox lädt ein Fahrzeug, das in AC auf 7,4 oder 11 kW begrenzt ist, nicht mit 22 kW.
Zuerst den Alltagsbedarf berechnen, dann den Ausnahmefall
Erfassen Sie Ihre üblichen Strecken über eine Woche und den unter Ihren Bedingungen beobachteten Verbrauch des Fahrzeugs. Für eine erste Rechnung multiplizieren Sie die Kilometer mit dem Verbrauch in kWh pro 100 km und teilen durch 100. Diese Energie entspricht der Fahrt; die an der Steckdose entnommene Energie kann wegen Verlusten und Nebenverbrauchern höher liegen.
Fiktives Beispiel: 60 km pro Tag bei 18 kWh pro 100 km ergeben 10,8 kWh. Mit der didaktischen Annahme, dass 90 % der entnommenen Energie tatsächlich in der Batterie ankommen, wären an der Steckdose etwa 12 kWh nötig. Bei acht verfügbaren Stunden läge die erforderliche Durchschnittsleistung bei 1,5 kW. Das ist keine Empfehlung für eine Steckdose oder eine Installation: Die Rechnung zeigt lediglich, dass der Tagesbedarf weit unter der Höchstleistung einer Wallbox liegen kann.
Fügen Sie einen zweiten Fall hinzu: späte Rückkehr nach einer langen Fahrt, frühe Abfahrt am nächsten Tag oder zwei Fahrzeuge, die zu laden sind. Dieser Spitzenfall kann eine höhere Leistung rechtfertigen. Notieren Sie seine Häufigkeit. Dafür zu bezahlen, jeden Tag eine Stunde zu gewinnen, und für ein Ereignis zu bezahlen, das einmal im Jahr eintritt, ist nicht dieselbe Abwägung.
Das Bordladegerät setzt eine oft vergessene Grenze
Das übliche Laden zu Hause nutzt Wechselstrom, den das Fahrzeug umwandelt. Die maximal akzeptierte Leistung hängt vom Bordladegerät ab und manchmal von der Version oder einer Option. Die offiziellen Tabellen von Renault unterscheiden so zwischen der Leistung des Ladepunkts und der des Fahrzeugs. Prüfen Sie das genaue Datenblatt Ihres Modells und seines Baujahrs, nicht nur den Namen der Modellreihe.
Verwechseln Sie diesen AC-Wert nicht mit der DC-Schnellladeleistung, die für lange Fahrten angegeben wird. Ein Auto, das an einer Schnellladesäule eine hohe Leistung aufnehmen kann, bleibt an einer Heim-Wallbox womöglich auf eine deutlich geringere Leistung begrenzt. Eine spektakuläre Prospektzahl entscheidet die Wahl zu Hause also nicht.
Notieren Sie in Ihrer Tabelle auch die Grenzen des Kabels und die unterstützten Funktionen. Unterscheiden Sie bei einem künftigen, noch unbekannten Fahrzeug zwischen bestätigter Nutzung und Vorausschau. Eine Reserve für spätere Entwicklungen kann sinnvoll sein, darf aber keine für das aktuelle Fahrzeug unnötigen Mehrkosten bei der Versorgung verdecken.
Einphasig, dreiphasig und verfügbare Leistung: das Ganze prüfen lassen
Die gängigen Leistungen von 7,4, 11 und 22 kW entsprechen unterschiedlichen Versorgungskonfigurationen. Das offizielle Datenblatt von Schneider Charge zeigt unter anderem ein- und dreiphasige Parameter. Dass eine Wallbox einstellbar ist, bedeutet nicht, dass die bestehende Installation alle diese Leistungen liefern kann.
Lassen Sie Versorgung, vertraglich vereinbarte Anschlussleistung, Verteiler, Kabelweg, Entfernung und erforderliche Schutzeinrichtungen von einem fachkundigen Installateur prüfen. Diese Prüfung geht der endgültigen Wahl des Geräts voraus. Eine Gesamtleistungsrechnung auf Basis einer Rechnung ersetzt sie nicht.
In einem Haushalt, in dem Heizung, Kochen und Warmwasser gleichzeitig laufen, schwankt die für das Auto verfügbare Leistung. Bei dreiphasiger Versorgung kommt außerdem die Verteilung auf die Phasen ins Spiel. Fragen Sie, wie die Installation mit diesen Situationen umgeht, statt anzunehmen, die angegebene Leistung stünde zu jeder Uhrzeit zur Verfügung.
Lastmanagement kann nützlicher sein als ein paar Kilowatt mehr
Ein dynamisches Lastmanagement kann das Laden an den Verbrauch des Hauses anpassen, je nach Möglichkeiten der Wallbox und ihrer Sensoren. Fragen Sie, welche Geräte diese Funktion wirksam machen, wie sie kommunizieren und was bei einem Kommunikationsausfall geschieht. Der Hinweis „lastmanagementfähig“ bedeutet nicht zwangsläufig, dass alles enthalten ist.
Unterscheiden Sie außerdem Zeitprogrammierung, Leistungsbegrenzung und Verbrauchsüberwachung. Ein Laden in einem bestimmten Zeitfenster zu programmieren, garantiert nicht, dass die nötige Energie vor der Abfahrt nachgeladen wird. Das Fenster kann zu kurz sein, die Leistung durch andere Verbraucher reduziert oder das Fahrzeug bereits nahe an einer Ladegrenze.
Wenn Sie Laden mit Solarüberschuss erwägen, fragen Sie nach der Mindestleistung für den Betrieb und den Bedingungen für den Wechsel zwischen den Modi. Es geht darum, einer schwankenden Energie zu folgen, nicht nur mittags zu starten. Prüfen Sie auch, wie das System Auto, Warmwasser oder einen Heimspeicher bevorzugt, wenn sie denselben Überschuss beanspruchen.
Drei konkrete Situationen vergleichen
Die folgende Tabelle empfiehlt keine allgemeingültige Leistung. Sie zeigt, welche Information die Wahl tatsächlich entscheidet. In jedem Fall hängt die endgültige Auslegung von der Installation und vom Fahrzeug ab. Bewahren Sie die Annahmen auf, damit Sie sie ändern können, wenn sich Ihre Fahrten ändern.
Bei einem über Nacht geparkten Auto mit mäßigem Tagesbedarf kommt der Komfort häufig aus Regelmäßigkeit und Programmierung. Bei schnellen Wechseln wird die Zeit zum Hauptkriterium. Mit zwei Fahrzeugen können Aufteilung und Prioritäten wichtiger sein als die Leistung eines einzelnen Ladepunkts.
| Situation | Vorrangiges Kriterium | Zu vergleichen |
|---|---|---|
| Langes Parken über Nacht | Täglich nachzuladende Energie | Erforderliche Durchschnittsleistung und Programmierung |
| Späte Rückkehr, baldige Abfahrt | In kurzer Zeit zu ladende Energie | AC-Grenzen des Fahrzeugs und verfügbare Versorgung |
| Zwei Fahrzeuge | Verteilung der Energie | Prioritäten, Leistungsaufteilung und Anzahl der Ladepunkte |
| Photovoltaik-Erzeugung | Abgleich mit dem Überschuss | Messung, Ladeschwellen und Steuerungsmodi |
Parkplatz und tatsächliche Kabelnutzung nicht vergessen
Messen Sie den Weg zwischen der Wallbox und der Ladebuchse des Fahrzeugs in den üblichen Parkpositionen. Prüfen Sie die nutzbare Länge, Hindernisse, die Aufbewahrung des Kabels und die Witterungseinwirkung. Ein auf dem Plan eleganter Standort kann lästig werden, wenn das Kabel jeden Tag einen Durchgang quert.
Planen Sie den Zugang zu den Einstellungen, die gemeinsame Nutzung mit anderen Nutzern und das Auslesen der Daten ein. Ist ein vernetzter Dienst enthalten, fragen Sie nach möglichen Kosten und nach dem Betrieb ohne Internet. Vergleichen Sie schließlich die Angebote mit identischem Umfang: Gerät, Steuerungszubehör, Arbeiten, Inbetriebnahme und Einweisung des Nutzers.
Dann können Sie eine Leistung wählen und den erwarteten Nutzen benennen: einen Tagesbedarf decken, ein Ladefenster verkürzen oder ein zweites Fahrzeug vorbereiten. Diese Begründung trägt besser als eine Wahl, die sich allein auf die größte angezeigte Zahl stützt.
Zum Mitnehmen
FAQ
Beschleunigt eine 22-kW-Wallbox das Laden immer?
Nein. Fahrzeug, Kabel, Parametrierung und Versorgung können die Leistung weit unter 22 kW begrenzen.
Sollte man mit einer Ladung von 0 bis 100 % rechnen?
Gehen Sie für den Alltag von der Energie aus, die tatsächlich nachzuladen ist. Fügen Sie ein Ausnahmeszenario getrennt hinzu, falls Sie regelmäßig in kurzer Zeit eine große Ladung brauchen.
Ersetzt die Solarsteuerung das Lastmanagement?
Das sind zwei verschiedene Ziele: dem Überschuss folgen und Leistungsgrenzen einhalten. Ob beides nebeneinander möglich ist, hängt vom Gerät und seiner Konfiguration ab.
